对话车轮:中国驾培行业的新时代大门才刚刚开启

(车轮学习事业部总经理黄涛)

在购车上,结合平台资源,车轮与汽车俱乐部的老司机、未来车主或即将买车的用户有着深厚的联系,帮助未来车主选择汽车。在用车辆更多的是基于车轮的原始基因。黄涛说,车轮最初是面向市场的工具产品,包括转速计和停车位。这些工具产品为车轮生态系统积累了大量用户。

当前车轮从原始产品驱动程序升级到服务驱动程序。因此,车载车轮为用户提供全方位的服务,包括在线服务,如换证、非法支付、油卡充值、年检、车辆延期等。此外,通过在线和离线服务的整合,车轮和合作企业已经整合了它们的业务,涵盖洗车、汽车美容、维修等。

网上驾驶学校有什么困难?

车轮也赶上了风,撞上了O2O,但它们很快停下车,做了一个转变。黄涛认为,网络驾校模式的难点在于三个方面。一是政策。驾驶培训行业受到政府强有力的监管,而不是特殊的市场化,不同的区域政策使标准化变得困难。

此外,互联网本身对驾驶和培训行业的帮助有限,这是由于主要离线培训的驾驶和培训行业的特殊性。此外,复合型人才的短缺是驾驶培训行业的痛点。一般来说,司机和培训师对培训了解很多,但对他们来说,接触、深入理解和应用互联网工具需要很大的精力。

针对这个问题,赵凯告诉《狩猎云》:“互联网在2015年非常流行,许多行业都有许多大公司,但这并不意味着每个行业都是一样的。互联网驾校的车轮被踩了。与“互联网”的说法相比,驾驶培训行业必须是“互联网”。互联网在其中发挥着推动作用。”

(车轮市场和运营总监赵凯)

以下是黄涛和赵凯对话的抄本,已被删除:

问:车轮聚焦于中国的优秀教练,除了我们说教练是驾驶和培训行业的第一向导,并总结了驾驶和培训教练在整个驾驶和培训行业中占据的地位。随着驾驶员培训教练员资格证书的取消,如何加强驾驶员培训教练员的前、中、后监管?驾驶培训改革三年后,您认为在当前的发展形势下,该行业取得了哪些进步,但仍存在哪些不足,应如何改进?

黄涛:从目前的交通状况来看,从政策监督的层面来看,除了交警来引导交通标志和交通状况。为了向前推进,驾驶培训行业是源头,希望驾校培养的学生素质与时俱进,从而降低交通事故发生率。

教练的角色是什么?在驾校培训中,教练有70%到80%的时间与学生接触。教练说什么和做什么,教练实际使用什么样的教学方法,他说什么和做什么对学生来说至关重要。因此,车轮非常重视提高客车质量。教练仍然是一名教师,起着教育人的作用。整体质量得到提高。只有当整个行业培训的学员的素质达到高标准和高标准时。

总而言之,我认为《教练安全与文明指南》已经影响了中国的交通状况。

问:前端市场正在经历转型。车轮如何提升传统的驾驶和培训行业?

黄涛:每年有1500万名学员参加车轮驾驶考试。我们将这些没有准确注册合作驾驶学校的学员中的近一半送去,并帮助他们扩大招生规模,通过互联网招生。在与驾校接触的过程中,我们发现他们作为个人相对较弱,比如在与金融公司和互联网公司的合作过程中。由于它们的体积小,轮子作为中间的一个支持方,可以帮助教练和教练

问:汽车新零售有什么新措施吗?

赵凯:作为当前的车轮,我们的基因仍然是更多的平台。事实上,车轮的“驾驶测试通过”也展示了购车板块,但我们现在所做的仍然是平台流模式。在新的汽车零售领域,我们将利用该平台帮助主机厂销售汽车,包括在线和离线购买汽车以及销售二手车的组合。

Wheels在2016年和2017年成立了一个媒体中心团队。也就是说,我们有自己的编辑,可以撰写各种新车信息报告。这是我们新零售区的一部分。然而,汽车买卖的具体业务目前是一个相对较轻的模式。

当然,尽管流动红利消失了,每个细分市场仍然有机会,比如新车和二手车。因此,wheel一直在思考这样的问题,比如我们如何在未来更好地为用户服务,或者为公司创造更大的利益。回到搜狐看更多

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