减半投放 报废共享单车何去何从?

最初的标题是:如果你把丢弃的共享自行车数量减少一半,你会去哪里?

本报讯(记者、朱、宋霞、实习生、实习生杨在报道)近日,交通运输委员会正式批准了滴滴出行和莫贝克“自行车减半”的计划。到今年年底,滴滴将在北京用12.5万辆绿色橙色自行车取代全部25万辆蓝色小自行车。与此同时,莫贝克还将把自行车的份额减少到目前销量的50%,而新车型将是“美土安黄”车型。两家公司还将回收所有集中清理并存放在不同地区的车辆。

大量报废的共享自行车会怎么样?《北京青年报》记者采访了一家自行车共享公司的采购部主管,了解到经过最初的拆解过程,报废的自行车最终被细分为铁、铝和塑料。然后,主体框架和其他金属材料将被返回到熔炉中,以制造金属锭或金属产品用于回收。铝锭由铝制成,可根据不同等级用于高档铝制品、铝合金门窗、普通铝制品等用途。汽车车身塑料将被加工成塑料颗粒以供再利用,如塑料洗手盆和汽车内饰。对于不能完全分解的轮胎、缓冲垫和其他部件,将进行科学的无害化处理。

对于一些企业声称利用率可以达到99%的说法,自行车处理企业的相关人员告诉《北青日报》的记者,这个说法是没有根据的,因为自行车在处理过程中会产生大量的废弃物,很多东西是不能利用的,“所以利用率不能达到那么高”。

自行车主要由金属制成。钢和铝进入炼钢厂,最后被压成碎片,变成铝锭。“铝锭也是原材料。目前,市场需求相对较大,市场非常好。”那人说。

作为回应,北青记者联系了几家回收自行车的私营公司。其中一家天津公司表示,他们主要回收自行车轮胎,但今年他们没有在这一领域做任何工作。“前一时期回收的自行车轮胎太多了,所以它们不能按原价出售,而且赔钱了。”

浙江的另一家公司仍在经营自行车轮胎的共享业务。工作人员告诉《北京青年报》记者,自行车轮胎400元一吨,但他们只回收可以充气的实心轮胎。他们不接受莫比克的那种实心轮胎,因为回收这种实心轮胎太麻烦和费力了。工作人员说,大约1000辆汽车可以生产一吨轮胎。如果总量能达到5吨以上,他们会派车去接他们。“但我们需要的只是轮胎,而不是车架或座椅。你需要有人把轮胎扯掉。你可以试着找个地方收集废金属。”

据介绍,他们不需要任何手续来回收这些自行车共用轮胎。“只要你能把它们卖掉,我们就把它们拿走,但前提是你有足够的钱,否则成本不会回来。”

关于轮胎,这取决于天然橡胶的含量是否足够高。如果含量太低,就没有回收的价值。但是,一些自行车企业可以重复使用防爆轮胎,并在制造新一代车辆时继续使用它们,因为轮胎质量好,报废周期与车辆不同。